El proyecto La Rioja en Brasil fue invitado formalmente para incorporarse en la organización de la Copa del Mundo de Fútbol 2014, que tendrá como sede a la ciudad de Curitiba, capital del Estado de Paraná. SITIO OFICIAL
La iniciativa privada riojana, que busca abrir lazos comerciales e institucionales desde Curitiba con Brasil, uno de los países integrantes del BRIC (Brasil, Rusia, India y China), se sumará con el apoyo logístico, a raíz del interés turístico que despertará el máximo evento deportivo en la República Argentina.
Tras la participación en distintos encuentros en el Estado de Paraná, el proyecto La Rioja en Brasil fue incorporado para trabajar en pos de agilizar la llegada de argentinos al país vecino, especialmente a Curitiba.
Hay que destacar que como parte de su plan de desarrollo en infraestructura, Curitiba puso en marcha un plan de pavimentación vial que se une a su programa maestro de reformas en infraestuctura.
La ciudad fue elegida recientemente por el Instituto de Transporte y Políticas de Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) como la ciudad con el mejor proyecto de transporte público a nivel mundial por el desarrollo de su Línea Verde. Este proyecto urbanístico, cuya primera fase cuenta con más de tres años de implantación, fue concebido para comunicar los barrios de Pinheirinho y Atuba.
Coincidiendo con las obras de mejora vial para ser sede del campeonato mundial de fútbol 2014, la prefectura de Curitiba está planeando comunicar la ciudad con el suburbio de Pinhais a través de la Línea Verde, mediante la recalificación de la avenida Integracao de la ciudad. Este nuevo proyecto tiene una extensión de 5,1 km e incluye iluminación, drenaje, paisajismo y actualización de las seis pistas existentes. El presupuesto asciende a US$6,5 millones. El contratista elegido contará con un plazo de un año para finalizar las obras. Este reacondicionamiento de una vía vehicular ya existente incluirá recalificaciones de terrenos, conexiones con la Línea Verde Norte y alargamiento de puentes, así como la adición de extensiones de vía laterales, rampas de acceso y ciclo vías.
Progresión histórica
Desde la década de 1940, la ciudad de Curitiba ha tenido bien presente la importancia de la planificación vial. La ciudad cuenta con una extensión de 432 km2 y una población de 1,7 millones de habitantes asentados en 75 barrios. El área metropolitana de la ciudad se extiende por 26 municipios con una extensión de 15.622 km2 y más de 3,1 millones de habitantes.
La ciudad ha acometido varios planes de desarrollo urbano durante el siglo XX. El plan Agache de 1943 concebía el desarrollo urbano de forma radial y perimetral, mientras que el plan Director de 1966 consideraba un crecimiento lineal con varios ejes. Ese plan vio como en 1971 se creó la primera línea de bus rápido en todo el mundo. Asimismo, la ciudad se dividió en dos ejes Este y Oeste.
El plan Director de 2004 tiene como objetivo la planificación metropolitana de la ciudad. En ese contexto se planifica la Línea Verde que atravesará 23 barrios de la ciudad. Su principal objetivo es convertir una autopista federal en una avenida urbana.
El proyecto Línea Verde consiste en una pista central exclusiva para una línea de ómnibus bi-articulados que cubren la Línea Pinheirinho – Carlos Gomes y por pistas para la circulación de vehículos. Entre las pistas se proyectaron espacios donde se incluirían áreas florales y arboledas que se irán desarrollando a lo largo de la vía y tendrán una extensión de 20,8 km2. El proyecto incluirá una ciclo vía de 18 kilómetros (de los que 6 km se desarrollan en la primera fase) y áreas peatonales con zonas de descanso que incluirán bancos y barras para ejercicio.
Uno de los pilares sobre los que descansa la Línea Verde de Curitiba es el desarrollo del transporte público. Para ello, desarrollarán tres terminales con ocho estaciones en el Sector Norte (una de ellas de próxima construcción) y cinco estaciones en el Sector Sur. Asimismo, integrarán tres líneas de bus rápido.
Este ambicioso proyecto vial fue dividido en dos fases, de los que la primera (con 10 km de extensión) ya fue completado a un costo de US$53 millones y fue financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo en un 60% del total.
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