El control de los vuelos comerciales en los aeropuertos está en manos de la Fuerza Aérea argentina, que tiene apenas un 17% de sus aviones disponibles para volar, porque el 83% restante tiene falta de mantenimiento, niveles de inversión alarmantes y escaso adiestramiento de los pilotos, según un informe del bloque de diputados nacionales del radicalismo.
Sin tapujos, la presidenta Cristina Fernández lanzó días atrás casi como un anuncio de campaña electoral: “Hoy tenemos la flota de aviones más moderna y más importante de Latinoamérica». Lo dijo luego de celebrar los cinco años de estatización de Aerolíneas Argentinas, que administra La Cámpora a través de su director Mariano Recalde. Sin embargo, la realidad es muy distinta: la compañía aérea nacional tiene una de las flotas más antigüas de la región y también esta entre las que tienen menos aviones en el continente”.
A todo esto se suma la situación de los aeropuertos, la mayoría de ellos en manos de una empresa privada como Aeropuertos Argentina 2000 de Eduardo Eurnekián, uno de los empresarios más favorecidos por el kirchnerismo, mientras que la seguridad aérea está en continuó riesgo por el equipamiento obsoleto y la situación de abandono que atraviesa la Fuerza Aérea.
De acuerdo a uno de los sitio de internet especializados más prestigiosos del mundo, http://www.airfleets.net, Aerolíneas Argentinas y Austral tiene los aviones más viejos si se la compara con las compañías más importantes del la región. El promedio de edad de la flota de las empresas estatales es de 8,6 años, muy superior a la brasileña Azul (1,9 años), Copa (5,3), LAN (6,4), Avianca Taca (7), TAM (7,1) y Gol (7,3). A los aviones argentinos solo los supera en antigüedad Aeroméxico, con 9,25 años de promedio. Aunque, si se toma sólo los aviones de Aerolíneas Argentinas, el promedio de edad de la flota es de 11,7 años.
Mientras, en cantidad de aviones es la última entre las ocho compañía aéreas de Latinoamérica. LAN tiene 158 aeronaves; TAM, 157; Avanca-TACA, 155; Gol, 130; Aeroméxico, 114; Copa, 86, y Azul, 73. Aerolíneas Argentinas cuenta sólo con 36 aviones en actividad y Austral con otros 20, según http://www.airfleets.net. Mientras que la primera tiene 58 aviones almacenados y la segunda 17.
Los aviones almacenados generan un gasto millonario para la aerolínea estatal. Además, cerca de dos docenas de aviones inactivos, entre Boing 747 y MD, son alquilados y están parados en distintos aeropuertos del país sin poder ser utilizados y a la espera de ser transferidos o devueltos. Por cada uno de ellos se paga a razón de 100 mil dólares mensuales. Además hay un Jumbo abandonado en Ezeiza, que cuesta 565 mil dólares mensuales de alquiler y que sólo se reacondicionó para llevar el año pasado a Cristina y su comitiva a Angola. Sin embargo, habrá que pagar el alquiler hasta febrero de 2014 porque no se puede devolver antes.
Déficit millonario
Desde que se privatizó Aerolíneas Argetinas en 2008 hasta ahora, la empresa estatal controlada por la agrupación La Cámpora, que lidera Máximo Kirchner, y dirigido por Mariano Recalde lleva acumulado un déficit comercial de cerca de tres mil millones de dólares.
Paralelamente, Aerolíneas Argentinas tuvo uno de los mayores aumentos en los subsidios del primer bimestre de este año. Recibió $ 592 millones, un 118,7% más que en 2012.
Los aeropuertos son una bomba de tiempo
Tres episodios ocurridos en los últimos diez días dejaron en evidencia el estado de emergencia en el que se encuentran los aeropuertos y el control aéreo. En Neuquén un avión privado tuvo que aterrizar sin asistencia porque el controlador estaba durmiendo en la Torre de Control. En San Martín de los Andes hubo que suspender vuelos por fallas en el sistema de ayuda a la navegación y en el aeropuerto de El Plumerillo, en Mendoza, a partir de fallas en el equipo de control hubo una inspección de técnicos italianos que alertó que se estaba operando con equipamiento que tiene más de 30 años y hace más de 20 que no se fabrican más, por lo que son difíciles de reparar.
El control de los vuelos comerciales en los aeropuertos está en manos de la Fuerza Aérea argentina, que tiene apenas un 17% de sus aviones disponibles para volar, porque el 83% restante tiene falta de mantenimiento, niveles de inversión alarmantes y escaso adiestramiento de los pilotos, según un informe del bloque de diputados nacionales del radicalismo. “El país no cuenta actualmente con medios suficientes para desarrollar un verdadero control del espacio aéreo. Seguir insistiendo con el uso de los aviones es suicida y criminal”, dijo al momento de difundir el informe el diputado de La Rioja Julio Martínez (UCR).
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