Ariel Varas, concesionario del Grupo Flechabus en La Rioja, detalló el fuerte desplome de las tarifas de cara a julio. Cuánto cuesta viajar a Buenos Aires, Córdoba y el Norte. Además, aclaró qué pasará con los pasajes gratuitos por discapacidad.
A las puertas de la temporada alta por las vacaciones de invierno, el mercado de los pasajes de ómnibus de larga distancia en la región atraviesa un escenario inédito. Lejos de los históricos aumentos que caracterizaban a los meses de julio, la fuerte desregulación del sector dispuesta por el Gobierno nacional desató una competencia feroz entre las empresas, lo que se tradujo en una fuerte caída de los precios y promociones agresivas que llegan al 40% de descuento para mitigar la baja demanda.
Desde la Terminal de Ómnibus de La Rioja, Ariel Varas, concesionario oficial del Grupo Flechabus —que agrupa a firmas de peso como Andesmar, Autotransporte San Juan, Urquiza, Sierras de Córdoba y Chevallier—, confirmó que las tarifas vigentes ya se encuentran oficializadas en el sistema unificado y brindó precisiones sobre el nuevo mapa de costos, el beneficio por compra anticipada y la situación de los pases por discapacidad.
La paradoja de julio: vuelven las tarifas normales con un tope de descuento
Varas explicó que, habitualmente, el inicio de la temporada invernal implicaba la quita de todo beneficio y la aplicación de tarifas plenas. Sin embargo, el panorama de cara al próximo mes obligó a las compañías a reconfigurar la estrategia comercial para asegurar un piso de ocupación en las unidades.
«Fuera de temporada veníamos con promociones de hasta un 30% o 40%. Para el mes de julio, lo que se acordó es volver a la tarifa normal pero otorgando un 20% de descuento fijo tanto para la ida como para la vuelta. Es el único beneficio confirmado hasta el momento porque las perspectivas de venta son moderadas. Si la demanda no repunta en los días pico, es muy probable que se lancen promociones de último momento», anticipó el empresario.
El especialista recomendó a los usuarios anticipar la compra de los boletos. Advirtió que, una vez que se largue el receso invernal generalizado, existe el riesgo de que los sistemas bloqueen los descuentos automáticos y solo permitan emitir pasajes a tarifa pura.
Radiografía de precios: cuánto cuesta viajar en junio vs. julio
El impacto de la desregulación generó distorsiones de precios nunca antes vistas en el sector, al punto de que algunas líneas llegaron a costar lo mismo que un viaje en taxi local. A continuación, el esquema de tarifas vigentes con descuento para lo que resta de junio, las cuales pasarán a tener un tope del 20% en julio:
| Destino (desde La Rioja) | Tarifa Pura | Precio con Descuento (Junio) |
| Buenos Aires | $130.000 | $82.000 |
| Jujuy | $81.000 | $57.900 |
| Salta | $79.500 | $55.300 |
| Mendoza | $67.500 | $43.250 |
| Tucumán | $55.000 | $38.500 |
| San Juan | $55.000 | $35.000 |
| Córdoba | $44.000 | $33.000 |
| Catamarca | $19.000 | $15.200 |
«Nunca habíamos visto tarifas tan bajas. Hubo momentos donde empresas que no son de nuestro grupo cobraban $14.800 a Córdoba; un valor irrisorio si se mide por kilómetro. En nuestro caso, lo máximo que llegamos a bajar fue un 40% cuando los coches salían con apenas un 15% de los asientos vendidos», graficó Varas para dimensionar la crisis de reactivación que golpea al sector.
Pasajes por discapacidad: las empresas absorben el costo sin subsidio estatal
Uno de los puntos que mayor preocupación había generado entre los usuarios en el último tiempo era la continuidad de los pasajes gratuitos para personas con discapacidad, en medio de la quita generalizada de subsidios al transporte. El referente de la terminal llevó absoluta tranquilidad a los beneficiarios y confirmó que el sistema sigue operando con normalidad.
«El beneficiario no tiene ningún tipo de inconveniente. Los pases se siguen gestionando en las páginas de la CNRT y de argentina.gob.ar con hasta 30 días de anticipación. Se mantiene exactamente el mismo cupo de dos pases por unidad (titular y acompañante) para cada recorrido», detalló Varas.
No obstante, el empresario reveló el cambio interno que sufren las compañías de transporte: «Lo único que se modificó es que el Gobierno ya no le paga ese porcentaje a las empresas. Antes, tras la quita del subsidio al gasoil, el Estado compensaba un valor fijo por boleto de discapacidad, sin importar si el tramo era a Catamarca o a Buenos Aires. Hoy esa compensación no la estamos percibiendo, por lo que el costo del pasaje lo absorbe 100% la empresa, pero el derecho del pasajero se respeta a rajatabla», concluyó.