Juan Manuel Brígido, presidente de la Cámara de Expendedores de Combustibles de La Rioja, advirtió sobre el impacto de la crisis en Medio Oriente en los surtidores locales. Además, reveló cómo la petrolera estatal modifica los valores en tiempo real mediante algoritmos y detalló la fuerte caída en las ventas de gasoil por la paralización de la obra pública.
Desde La Rioja, una voz clave del sector de los combustibles encendió las alarmas sobre una realidad que golpea el bolsillo de los argentinos a nivel nacional. Tras registrarse un nuevo aumento del 4% en los surtidores, el presidente de la Cámara de Expendedores de Combustibles de La Rioja, Juan Manuel Brígido, brindó un panorama detallado sobre la crítica situación del sector, la disparidad de precios con Buenos Aires y el innovador —pero hermético— sistema que utiliza YPF para remarcar sus tarifas.
En una reciente entrevista, Brígido reveló que YPF ha implementado una política de «micropricing» desde mediados del año pasado, lo que implica variaciones diarias en el precio de los combustibles. «Tenemos movimiento en los precios todos los días», afirmó. Los estacioneros, que operan bajo un modelo de consignación, no tienen control sobre estos valores impuestos por la petrolera.
Lo más llamativo es el método detrás de estos ajustes: la petrolera estatal utiliza un sistema de monitoreo en tiempo real, presuntamente impulsado por inteligencia artificial, que evalúa el comportamiento de sus más de 1.600 estaciones en todo el país. «En función a qué algoritmo o parámetro ellos hacen los ajustes, eso ya no te lo sabría decir… mucha gente incluso dentro de la compañía no lo conoce», confesó el directivo, evidenciando el nivel de hermetismo con el que se manejan los valores de pizarra.
El impacto del conflicto en Medio Oriente y el fin del «barril criollo»
El constante goteo de aumentos en las estaciones de servicio no es un fenómeno aislado, sino que está estrechamente ligado a la geopolítica global. Brígido explicó que el conflicto en Medio Oriente, especialmente la tensión entre Estados Unidos e Irán en el Estrecho de Ormuz (por donde circula entre el 20% y el 30% del petróleo mundial), ha disparado el precio internacional del barril de crudo Brent. «A principios de marzo estaba en el orden de los 77 u 80 dólares y hoy… estaba en 103».
A diferencia de épocas anteriores, el famoso «barril criollo» —que funcionaba como un amortiguador subsidiado para el mercado interno— ha quedado en el olvido tras la política de liberación económica. Esto provoca que las fluctuaciones internacionales impacten de manera casi automática en los surtidores argentinos.
La desigualdad histórica: el interior vs. la Ciudad de Buenos Aires
Otro de los puntos críticos que abordó el presidente de la Cámara fue la persistente y dolorosa brecha de precios entre el interior del país y la zona centro. Mientras que en la Capital Federal y Gran Buenos Aires la nafta Súper de YPF ronda los 1.830 pesos, en provincias como La Rioja el costo es notablemente superior. «Siempre ha habido esa brecha, lamentablemente nunca hemos tenido esa equidad de precio», lamentó Brígido. Si bien reconoció que inciden los costos logísticos por la distancia con las destilerías, subrayó que la asimetría castiga fuertemente a los bolsillos provinciales. En este contexto, advirtió que las naftas premium ya han superado holgadamente la barrera de los 2.000 pesos.
Derrumbe del consumo y el efecto de la parálisis de la obra pública
El sinceramiento de precios y la crisis económica trajeron consigo un cambio drástico en los niveles de demanda. Brígido hizo una radiografía de las ventas y fue contundente: el nivel de la actividad productiva se mide por el gasoil, y este combustible ha sufrido una «caída importante» debido, fundamentalmente, a que «no hay obra pública».
Al trazar una comparación entre el modelo económico de la administración anterior y el actual, el referente riojano recordó que en octubre de 2023, en plena campaña electoral, los precios estaban congelados pero había un severo desabastecimiento. «Pasamos a un modelo totalmente opuesto que es un precio liberado; hoy producto tenés lo que quieras… el desafío es poder vender».
A pesar de que el combustible es considerado un bien de «demanda inelástica», la recesión obliga a los usuarios a cambiar sus hábitos. «La gente, al ser de primera necesidad, puede bajar un porcentaje… o carga menos, cuida más el combustible», explicó. En términos interanuales, Brígido confirmó que no hay signos de recuperación económica en los surtidores, consolidando un claro «amesetamiento» en el nivel general de consumo.
Con la incertidumbre de un conflicto bélico internacional sin resolución a corto plazo y la constante aplicación de algoritmos para fijar precios diarios, el horizonte para los consumidores y las estaciones de servicio sigue bajo máxima tensión.
