La vicegobernadora riojana llevó a Chile la agenda del Atacalar con el eje puesto en la minería y la integración regional, ensayando una política exterior propia ante el repliegue del tendido de lazos nacionales.

Mientras los canales diplomáticos formales de la Cancillería argentina reconfiguran sus prioridades globales con un marcado sesgo ideológico, las provincias del NOA ensayan su propia diplomacia de supervivencia. El viaje de la vicegobernadora de La Rioja, Teresita Madera, a Copiapó para participar del Comité de Integración Atacalar 2026, es un reflejo de esa necesidad de las administraciones subnacionales de buscar oxígeno y dólares genuinos más allá de las fronteras locales, prescindiendo del tutelaje de la Casa Rosada.

«Creemos que la integración regional, junto al desarrollo productivo y minero, es el camino para generar más oportunidades, inversiones y trabajo para las y los riojanos», sostuvo Madera desde la región chilena de Atacama.

La presencia de la titular de la Legislatura riojana en territorio trasandino no responde únicamente a una formalidad del histórico bloque regional. En el tablero político actual, el Atacalar y el postergado proyecto del Corredor Bioceánico representan para el gobierno de Ricardo Quintela una carta de inserción comercial indispensable. Ante el freno absoluto de la obra pública nacional y el estrangulamiento de los fondos federales, el litio, el cobre y el potencial minero de la cordillera riojana aparecen como los únicos imanes capaces de captar inversiones extranjeras directas en el mediano plazo.

La jugada de Madera también encierra una sutil lectura de posicionamiento interno. Al asumir la representación de la provincia en un foro de alta densidad productiva y minera, la vicegobernadora no solo apuntala el perfil aperturista que el oficialismo riojano busca darle a su matriz económica, sino que además se consolida como una figura de gestión con vuelo propio dentro del esquema gubernamental. Para La Rioja, la integración con Chile ya no es una utopía de conectividad vial; es la urgencia de construir una salida al Pacífico que funcione como un bypass político y económico frente a la asfixia del puerto de Buenos Aires.