El ministro de Trabajo, Empleo e Industria riojano, Federico Bazán, apura la definición de una variante vial clave para el oeste provincial. En un contexto de parálisis de la obra pública nacional, el proyecto busca garantizar la conectividad productiva del Departamento Felipe Varela.
En la ingeniería política y territorial del norte argentino, la definición de una traza vial es mucho más que un dibujo sobre el mapa; es la delimitación de quiénes quedan dentro y quiénes fuera del flujo del desarrollo económico. El anuncio del ministro de Trabajo, Empleo e Industria de La Rioja, Federico Bazán, respecto a los avances en el diseño del «bypass» de Guandacol, expone un intento de la administración provincial por sostener la agenda de infraestructura en un escenario de extrema restricción financiera.
«Avanzamos junto al equipo de Tierras en la definición técnica de la traza para el bypass de Guandacol. Una obra de infraestructura clave para el urbanismo, el ordenamiento territorial y el desarrollo económico del Departamento Felipe Varela», detalló el funcionario a través de sus canales oficiales, buscando dar una señal de previsibilidad técnica en un área donde las urgencias suelen desbordar los plazos del Estado.
Guandacol, un nodo estratégico en el oeste riojano y punto de conexión clave sobre la Ruta Nacional 40, arrastra desde hace años la necesidad de ordenar su tránsito pesado. El desvío proyectado —el bypass— persigue un doble propósito que los manuales de urbanismo suelen marcar como prioritarios: sacar los camiones de gran porte del casco urbano para ganar seguridad y, en paralelo, agilizar el transporte de carga vinculado a la actividad minera, comercial y productiva que conecta a la región con el resto del país y con los pasos internacionales.
Sin embargo, el despliegue técnico coordinado junto al equipo de Tierras se topa con el iceberg de la realidad macroeconómica argentina. Con los fondos nacionales para obras viales prácticamente congelados, la viabilidad de un proyecto de esta escala en el mediano plazo abre interrogantes lógicos entre los operadores del sector.
En los despachos oficiales de la capital provincial entienden que, ante la falta de financiamiento corriente, la única alternativa para este tipo de variantes viales es contar con proyectos ejecutivos impecables, listos para ser presentados ante organismos internacionales de crédito o para negociar eventuales esquemas de participación público-privada. La definición de la traza en Felipe Varela es el primer paso de un camino largo, donde el verdadero desafío no estará en el diseño de los ingenieros, sino en la pericia política para conseguir los fondos en una Argentina que cuida cada peso.
